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  一个第三方测试机构的负责人朋友向燕十柒说出其中原委:电动车在实际使用过程中,司机难免会大脚油门急加速,这就需要电芯进行大功率放电,这就要求电芯必须具有良好的大倍率放电能力,这就要求电芯在超过1C的高倍率放电的过程中仍具有很好的容量保持能力。

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  想象一下,你开着一辆电动车,听着考拉FM唱着歌,突然电池就没电了/冒烟了/着火了,你是不是恨不得掐死车企的心都有了。

  所以无论其上市成功与否,除了让富豪排行榜上增减几个名字之外,这家公司继续烧钱亏钱的宿命都是注定的。那么问题来了,烧的钱从哪来?自然是借呗。既然是借,自然要还,而且还得顺带一些诸如对赌之类的附加条件。

  所以燕十柒从国内的一些电池厂那里了解到他们现在接Pack的订单越来越多,也就不奇怪了。

  这里有个正面典型,就是新近上市不久的比亚迪纯电动车e2,其百公里电耗只有10kWh多一点,这对于一款轴距2米6的紧凑级电动车来说实属难得。与当前主流的15kWh的水平相比,相当于省出了30%的电池成本。而如果车企要电池厂降本30%,那后者肯定得跟你玩命。

  虽然造电池的LG化学这次被附加伤害地有点冤,不过车企跟零部件供应商,特别是和电池厂之间的那些相爱相杀的事儿还是蛮有意思的。

  所以这个朋友一提L家产品就头疼,车企最看重的无非就是安全性可靠性和寿命两个关键性能,不过就这么「简单」的要求,这家的表现也只能一声长叹:「哎~」

  还是那句话,术业有专攻。不能说车企就一定做不好电池系统的集成,但严谨细致如奥迪者都能犯电池包和车身连接处进水这样的低级错误,也至少从一定程度上说明(传统)车企对于电池和电池包系统的理解和经验积累远远不够,仅仅从电池包防水这一点上就可管中窥豹看出些端倪。

  另一家广泛使用这家电池的某C字头民族车企,现在肠子也基本上毁青了:「29Ah的电芯,自放电现象严重;55Ah的电芯,出现析锂现象,已装车的100辆车的模组被召回。」

  e2能有如此牛×的表现,就是因为受益于比亚迪自己研发的纯电动车型模块化平台e平台,而e平台就是这家车企发挥系统集成优势的产物,各种系统集成,既简化了结构又减轻了重量,还降了本,缩短了开发周期,一箭多雕,值得学习。

  车企如果只注重自己短期利润,一味地向上游电池厂传导成本压力压价的话,不留给电池厂合理的利润进行材料的研发、工艺的提升以及优质原料采购的话,那得到的只能是技术含量变低,质量可靠性变差的产品,最终还是会自食其果祸及自身。

  2017那年,国家新能源补贴的突然门槛提高,骗补风暴刮地人心惶惶,车企拿补贴拿到手软的好日子戛然而止,也终于有危机意识开始节衣缩食了。

  车企摆出一副「一家之主」纵横捭阖一切尽在掌握的架势,表面上坐山观上游供货商斗心里幸灾乐祸地不亦乐乎。实际上却是又焦虑的紧,一方面想在各家电池厂之间争取最大利益,一方面又为怎么玩好平衡术头疼不已,一方面想用最优质的产品供应,又担心优质供应商一家坐大,一方面又想用最便宜的产品供应,更担心出了问题反倒把自家搞死。

  还是这家韩国大厂承诺其欧洲工厂对大众、保时捷、捷豹路虎供货,结果由于新建产线优率太低导致供货延期,打乱人家整个节奏,严重拖了车企后腿,被VW一怒之下罚款几千万美元,他还觉得委屈。

  2019广州车展正式开启式,小鹏汽车在车展上也正式开始预售P7车型。官方公布新车的预售价为27.00-37.00万元,交付时间则定在2020年2季【详细】

  你看,当今几乎所有车企巨头背后都站着和他们同时起家,深度绑定,一起长大的零部件巨头:像戴姆勒、宝马身后的博世、采埃孚和大陆;通用、福特背后的德尔福、伟世通和博格华纳;丰田、本田身后的电装、爱信和昭和。他们勇敢地将自己的后背交给对方,是因为相信换来的是对方的扶持,而不是捅刀子。

  e2能有如此牛×的表现,就是因为受益于比亚迪自己研发的纯电动车型模块化平台e平台,而e平台就是这家车企发挥系统集成优势的产物,各种系统集成,既简化了结构又减轻了重量,还降了本,缩短了开发周期,一箭多雕,值得学习。

  而在当下IPO的关键时刻,也只剩D这一棵大树可抱了。而所谓D的大订单也只不过是靠着「价格优势」血亏而来,所以与其说是商业利益,更不如说是象征意义更大一些。「F很有可能最后就挂在D这个项目上。」某新能源产业研究的朋友曾忧心忡忡地说过这样的话。

  遥想起当年,Y公司的一个工程师向燕十柒吐槽过,「一检测一对比才发现,原来L为了拿单子,供的货从里到外,从材料构成到模组结构都原封不动抄的C家的,但抄的了形抄不来神,就是抄不来其中精髓(安全、循环寿命等性能)。」

  二,一旦电池包出现故障之后,不管毛病出在电芯、模组还是电池包的身上,直接电池厂全责就是了,避免出现车企和电池厂,车企和其他部件供应商,电池厂和其他部件供应商之间的相互扯皮,推诿责任现象的发生,从而提升处理解决问题的效率。

  但要是这家电池厂的「厂品」太差,又没啥契约精神,那就只能是「流氓会武术,谁也挡不住」了。欧洲那边的业内朋友经常抱怨,某韩国大厂的管用套路就是先以极低的供货价格签了定点协议之后,待到供货时又坐地起价,非涨价不可,要么就断供,把对方玩地一愣一愣的。

  没成想,刚一上市就召回,啪啪打脸面全无,还时不时地被别有用心者拉出来揶揄一番。本来,科鲁斯这货只是单纯地嘲弄下豪华三大,但没成想,看热闹不闲事大的吃瓜群众突然把关注矛头转向了LG化学——三款车共同的动力电池供应商。

  这家赫赫有名的跨国巨头欺上骗下,耍心机玩手段的一些事情我们暂且放下不提(之前的一些文章中也有说到一些),我们先从Bolt的召回事件说起。

  可以看出,在1C以上的大功率放电的时候,B和C公司的电芯还能保持较高的水准,L公司的电芯这电掉地真的很是酸爽,就这性能,以后基本上就告别地板油了。

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